Các loại xe chở rác 2T4, hoán cải xe rác giá rẻ, chất lượng cao

Giới thiệu chung

Xe chở rác tải trọng 2,4 tấn (thường gọi tắt là xe chở rác 2T4) đang trở thành lựa chọn phổ biến cho công tác thu gom rác đô thị, đặc biệt tại TP.HCM và các tỉnh miền Nam. Lý do là vì dòng xe 2T4 có kích thước nhỏ gọn, dễ dàng len lỏi vào các ngõ hẻm chật hẹp, đồng thời tổng tải trọng dưới 5 tấn nên được phép lưu thông 24/24 trong thành phố (không bị giới hạn giờ như xe tải lớn) nguyenviauto.com. Bên cạnh đó, việc hoán cải xe tải nhẹ thành xe chở rác mang lại giải pháp kinh tế hiệu quả: chi phí đầu tư mua xe cũ rồi đóng thùng rác chuyên dụng thấp hơn nhiều so với mua mới xe rác chuyên dụng đắt tiền.

Trong bài viết này, chúng ta sẽ điểm qua các dòng xe chở rác 2T4 giá rẻ (bao gồm cả xe mới và xe cũ đã qua sử dụng) đang được ưa chuộng, phân tích chuyên sâu ưu điểm – nhược điểm của từng loại. Danh sách bao gồm: KIA K165 (máy cơ), KIA K250B (đời mới máy điện), Hyundai HD65 (máy cơ), Hyundai N250 (đời mới máy điện), THACO Ollin345D (máy cơ), JAC 2T4 (máy cơ và đời mới Euro4), TERA 240 (máy cơ), Đô Thành IZ65 (Euro4) và VEAM 2T4 (máy cơ). Đây đều là những mẫu xe tải nhẹ khoảng 2.4 tấn tải trọng, phù hợp cải tạo thành xe chở rác và có thể hoạt động liên tục trong nội đô.

Sau phần mô tả chi tiết từng dòng xe, chúng tôi sẽ trình bày bảng so sánh giá và đặc điểm chính dựa trên ưu nhược điểm của các xe chở rác 2T4 này. Cuối cùng, bài viết nhấn mạnh ưu điểm của Nguyên Vĩ Auto – đơn vị uy tín chuyên hoán cải và phân phối xe chở rác cải tạo giá rẻ, chất lượng, cùng thông tin liên hệ hỗ trợ khách hàng tại TP.HCM và khu vực phía Nam.

Xe chở rác KIA K165 (2T4, máy cơ)

Hình 1: Xe chở rác hoán cải từ KIA K165 2T4 với thùng chở rác chuyên dụng nhỏ gọn (~8 khối) có thể thu gom rác trong các hẻm nhỏ. Dòng K165 máy cơ đời cũ giá rẻ nhưng bền bỉ, đang là lựa chọn kinh tế cho nhiều đơn vị vệ sinh đô thị.

KIA K165 là dòng xe tải nhẹ 2.4 tấn rất quen thuộc, do Thaco lắp ráp (dựa trên nền tảng Kia Frontier/Mazda cũ). Xe sử dụng động cơ diesel Kia JT dung tích 2.957 cc, công suất khoảng 90 mã lực (67,5 kW) tại 4.000 vòng/phút, thuộc loại máy cơ (Euro II) phun nhiên liệu bằng bơm cao áp. KIA K165 có kích thước tổng thể khoảng 5,46 x 1,85 x 2,54 m (dài x rộng x cao)nguyenviauto.com, thùng xe dài ~3,5 m. Cabin thiết kế đơn giản, rộng đủ cho 3 người ngồi, trang bị cơ bản (điều hòa 2 chiều, radio, trợ lực lái… có trên một số đời cao).

Ưu điểm: KIA K165 nổi bật với kích thước nhỏ gọn và tính linh hoạt rất cao. Chiều rộng xe chỉ ~1,85 m và bán kính quay đầu khoảng 5,5 m, giúp xe dễ dàng len lỏi vào hẻm nhỏ, quay đầu ở các giao lộ chật hẹp – những nơi mà các xe lớn hơn không thể tiếp cận. Điều này đặc biệt quan trọng ở nội thành TP.HCM với mạng lưới hẻm dày đặc; xe K165 có thể vào tận điểm thu gom, giảm công sức kéo thùng rác thủ công ra ngoài. Thêm vào đó, tổng tải sau hoán cải ~4,7–4,9 tấn (chở ~2 tấn rác) vẫn dưới ngưỡng 5 tấn, nên xe được phép lưu thông ban ngày trong thành phố mà không bị cấm giờ. Về vận hành, động cơ máy cơ của K165 bền bỉ, dễ bảo dưỡng, không đòi hỏi nhiên liệu chất lượng cao như máy điện. Dòng xe này được thợ máy đánh giá “ít hỏng vặt, dễ sửa chữa, phụ tùng thay thế sẵn và rẻ” hơn so với xe ga điện đời mới. Một ưu điểm lớn nữa chính là giá thành đầu tư rất rẻ. Thông thường, một chiếc KIA K165 cũ sau khi hoán cải gắn thùng chở rác (~6–7 khối dạng tự đổ hoặc ép rác) có chi phí tổng khoảng 300 – 500 triệu đồng tùy đời xe và loại thùng nguyenviauto.com. Mức giá này rẻ hơn đáng kể so với mua xe chở rác mới cùng phân khúc – chỉ bằng khoảng 60% chi phí so với xe Hyundai N250 mới (sẽ đề cập bên dưới) nguyenviauto.com. Như vậy, KIA K165 2T4 hoán cải là phương án hiệu quả và kinh tế cho nhu cầu thu gom rác đô thị nhỏ nguyenviauto.com. Ngoài ra, xe K165 dù nhỏ nhưng có thể đóng thùng chứa tới ~7 khối rác (thùng inox 3,05 x 1,68 x 1,4 m) nhờ thiết kế tối ưu, tích hợp thêm bửng nâng hỗ trợ đưa thùng rác lên xuống, giúp tăng năng suất vận chuyển

Nhược điểm: Nhược điểm chính của KIA K165 xuất phát từ việc đây là dòng xe đời cũ (đời 2012–2017) và công nghệ máy cơ thế hệ cũ. Động cơ công suất chỉ ~90 PS và mô-men xoắn ~196 Nm, yếu hơn đáng kể so với các xe 2T4 đời mới (thường ~110–130 PS) nguyenviauto.com. Do đó, khả năng tăng tốc và tải nặng leo dốc kém hơn – xe “hơi đuối” nếu chở đủ tải 2 tấn rác và vận hành ở địa hình dốc cao. Bên cạnh đó, động cơ Euro II của K165 thải khói nhiều và không sạch bằng xe Euro IV/V; điều này có thể ảnh hưởng xấu đến môi trường đô thị (dù hiện chưa bị cấm, nhưng tương lai có thể có quy định hạn chế xe xả khói đen). Ngoại thất và nội thất K165 cũng đã lạc hậu, cabin ít tiện nghi hơn (không có ABS, túi khí, ghế lái chưa tối ưu như xe đời mới). Khi mua K165 cũ để hoán cải, khách hàng cần chọn xe còn tốt, tránh xe quá nát. Chi phí bảo dưỡng có thể phát sinh nếu xe cũ đã qua nhiều năm sử dụng. Tóm lại, KIA K165 2T4 máy cơ phù hợp cho đơn vị có ngân sách hạn chế, cần xe nhỏ vào hẻm; nhưng đánh đổi là công nghệ cũ và hiệu suất thấp hơn một chút so với xe mới hiện đại.

Xe chở rác KIA K250B (2T4, đời mới máy điện).

KIA K250B (còn gọi là Kia Frontier K250) là thế hệ xe tải 2.4 tấn đời mới Euro4 do Thaco lắp ráp từ 2018 đến nay, thay thế dòng KIA K165. Xe trang bị động cơ Hyundai D4CB 2.5L CRDi điều khiển điện tử, công suất 130 PS tại 3.800 vòng/phút và mô-men xoắn 255 Nm tại 1.500 – 3.500 vòng/phút. Nhờ công nghệ common-rail, K250 cho hiệu suất cao hơn hẳn máy cơ K165 (mạnh hơn ~40 mã lực) đồng thời tiết kiệm nhiên liệu hơn, chỉ tiêu thụ trung bình ~7–9 lít dầu/100km. KIA K250 có kích thước tổng thể ~5,05 x 1,70 x 2,40 m (với bản thùng 6 khối). Đáng chú ý, xe hẹp hơn K165 (~1,70 m so với 1,85 m) và bán kính quay đầu chỉ ~5 m nhờ thiết kế chassis tối ưu. Cabin K250 thiết kế mới, hiện đại theo phong cách Kia Frontier thế hệ 4, có trang bị phanh ABS, hệ thống cân bằng điện tử ESC, máy lạnh cabin công suất lớn, ghế nỉ êm và kính chỉnh điện.

Ưu điểm: KIA K250B thừa hưởng nhiều ưu điểm của dòng K165 tiền nhiệm và cải tiến thêm về công nghệ. Trước hết, kích thước xe rất nhỏ gọn – chiều rộng chỉ ~1,7 m là hẹp nhất trong các xe 2T4, giúp xe vẫn len vào hẻm nhỏ dễ dàng tương tự K165 nguyenviauto.com. Bán kính quay vòng ~5 m giúp quay đầu thuận lợi trên đường phố đông đúc. Xe đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro4, vận hành êm ái và ít khói bụi, phù hợp xu hướng bảo vệ môi trường đô thị. Động cơ D4CB mạnh 130PS cho xe chở tải và tăng tốc tốt, đảm bảo điều hòa hoạt động liên tục khi thu gom rác ban ngày mà máy vẫn “bốc”. Bên cạnh đó, K250 được trang bị nhiều tính năng an toàn và tiện nghi hiện đại: phanh ABS chống bó cứng, có đèn báo lỗi động cơ, nội thất rộng rãi cho 3 người với điều hòa hai chiều, hệ thống âm thanh radio/USB. Những cải tiến này mang lại trải nghiệm lái thoải mái và an toàn hơn cho tài xế so với xe đời cũ (tài xế đỡ mệt mỏi khi chạy xe cả ngày đêm trong đô thị). Về mặt hoán cải, chassis K250 mới hoàn toàn nên nếu đóng thùng rác mới, khách hàng có thể yên tâm sử dụng lâu dài, ít phải sửa chữa hơn xe cũ. Tải trọng cho phép 1,9 tấn và tổng tải 4,99 tấn của K250 sau gắn thùng 6 khối vẫn nằm trong giới hạn cho phép chạy 24/24 giờ trong phố. Tóm lại, KIA K250B 2T4 là lựa chọn xe rác nhỏ “đời mới” hiệu năng cao, tiết kiệm nhiên liệu, phù hợp với đơn vị muốn xe mới hoàn toàn nhưng giá mềm hơn xe Hyundai. Thực tế, giá xe nền K250 mới (sát xi) khoảng 440 triệu đồng chưa thùng – thấp hơn một chút so với Hyundai N250. Nếu tính cả thùng ép rác 6–8 khối, tổng chi phí đầu tư xe K250 mới hoán cải vào khoảng 700 – 800 triệu đồng (ước tính, tùy loại thùng).

Nhược điểm: Bên cạnh giá trị mang lại, KIA K250B cũng có vài điểm hạn chế. Thứ nhất, chi phí đầu tư ban đầu cao hơn hẳn so với dùng xe cũ hoán cải. Với ~700–800 triệu đồng, doanh nghiệp có thể mua 1 xe K250 mới, trong khi cùng số tiền có thể mua 2 xe K165 cũ hoán cải (nếu chấp nhận xe cũ). Do đó, tính kinh tế của K250 thấp hơn K165 nếu ngân sách hạn chế. Thứ hai, chiều dài cơ sở K250 lớn (khoảng 2810 mm), tương đương Hyundai N250, nên bán kính quay đầu không nhỏ hơn nhiều so với K165 (thực tế K250 quay đầu ~5,0–5,2 m, K165 ~5,5 m). Sự khác biệt ~0,5 m không đáng kể, nhưng bánh xe và gầm xe K250 nhỏ hơn (lốp 6.50R16 trước, 5.50R13 sau), đôi khi khiến xe không “đầm” bằng khung gầm to của Hyundai khi chạy tốc độ cao hoặc đường xấu. Thứ ba, động cơ máy điện tuy hiện đại nhưng yêu cầu bảo dưỡng đúng kỹ thuật (dầu diesel sạch, định kỳ vệ sinh kim phun, cảm biến…). Nếu hỏng hóc phần điện tử (như ECU, kim phun điện tử) thì chi phí sửa chữa cao hơn máy cơ. Một số thợ máy truyền thống cũng khó “chẩn bệnh” hơn với máy điện, phụ thuộc vào máy chẩn đoán. Ngoài ra, phụ tùng chính hãng Kia có giá nhỉnh hơn so với phụ tùng xe phổ thông Trung Quốc. Cuối cùng, giá trị bán lại của K250 sau vài năm sẽ giảm mạnh hơn K165 (vốn đã ở mức thấp) – do xe mới khấu hao nhanh. Tóm lại, KIA K250B phù hợp với khách hàng đề cao chất lượng mới, công nghệ sạch và an toàn, chấp nhận chi phí đầu tư cao hơn để vận hành ổn định lâu dài.

Xe chở rác Hyundai HD65 (2T4, máy cơ)

Hyundai HD65 là dòng xe tải nhẹ ~2,5 tấn nổi tiếng của Hyundai Motor (Hàn Quốc) thập niên 2000–2010. Tại Việt Nam, HD65 có các phiên bản nhập khẩu (CBU) và lắp ráp CKD (liên kết với Đô Thành), sử dụng động cơ diesel Hyundai D4DB 3.907 cc máy cơ Euro II, công suất 120 PS tại 2.900 vòng/phút. Đây là loại động cơ 4 xi-lanh turbo khá lớn, cho mô-men xoắn tới ~294 Nm @ 2000 rpm – rất khỏe trong phân khúc 2T4. Hyundai HD65 có kích thước tổng thể khoảng 5,97 x 2,00 x 2,20 m (dài x rộng x cao), chiều dài cơ sở 3,375 m, bán kính quay vòng tối thiểu 6,1 m. Cabin thiết kế kiểu Mighty series truyền thống của Hyundai, rộng rãi cho 3 người, nội thất khá tiện nghi với ghế bọc nỉ, bảng taplo vân gỗ, radio/CD và điều hòa cabin tiêu chuẩn. Xe HD65 được trang bị trợ lực lái thủy lực kiểu trục vít – ê cu bi, khung gầm dạng hình thang bằng thép rivet cứng vững, hệ thống phanh khí xả (cuppo) hỗ trợ đổ đèo.

Ưu điểm: Thương hiệu Hyundai từ lâu đã gắn liền với độ bền bỉ và ổn định cao, do đó HD65 thừa hưởng chất lượng chế tạo rất tốt. Động cơ D4DB 120 mã lực mạnh mẽ cho phép xe tải nặng “cực bốc”, leo dốc khỏe, chạy quá tải tốt (nhiều tài xế đánh giá máy Hyundai chịu tải “trâu” hơn máy Kia cùng công suất). Khung gầm và cầu chủ động của HD65 được thiết kế chắc chắn, giúp xe chạy đầm và cân bằng ở tốc độ cao cũng như chở nặng. Độ tin cậy cơ khí cao – máy cơ ít hỏng vặt, linh kiện chất lượng – khiến xe Hyundai có tuổi thọ dài, ít phải sửa chữa lặt vặt. Cabin Hyundai HD65 cũng rộng và thoải mái bậc nhất trong nhóm xe 2T4: không gian 3 người ngồi thoáng, ghế êm, điều hòa mát sâu, vô-lăng trợ lực nhẹ khi đứng yên và rất đầm chắc ở tốc độ cao. Đây là ưu điểm quan trọng khi xe phải chạy liên tục nhiều giờ thu gom rác – tài xế sẽ ít mệt mỏi hơn so với ngồi xe cabin chật, xóc. Thêm nữa, Hyundai HD65 (đời ~2008–2015) hầu hết có phanh khí xả (công tắc cuppo), hỗ trợ thắng khi đổ dốc hoặc phanh gấp, tăng an toàn so với xe nhẹ khác (ít dòng 2T4 nào có tính năng này). Về khả năng hoán cải, HD65 có kích thước lớn hơn K165 nên có thể đóng thùng chứa rác dung tích 7–8 khối thoải mái. Tổng tải ~6,5 tấn của HD65 phải hạ tải còn 4,99 tấn khi đăng ký (tải trọng chở ~2 tấn) để được vào thành phố ban ngày – và thực tế nhiều xe HD65 2T4 đã được đăng ký như vậy để chạy trong phố. Thương hiệu Hyundai cũng đem lại hình ảnh chuyên nghiệp hơn cho đơn vị sử dụng (ví dụ khi đấu thầu dịch vụ công ích, xe Hyundai thường được đánh giá cao về chất lượng).

Nhược điểm: Điểm hạn chế của Hyundai HD65 chủ yếu do kích thước và trọng lượng xe lớn hơn các xe 2T4 khác. Bề ngang 2,0 m và bán kính quay 6,1 m khiến HD65 kém linh hoạt hơn khi di chuyển trong hẻm nhỏ. Xe có thể vẫn vào được nhiều đường hẹp, nhưng sẽ khó xoay trở ở những ngõ dưới 2 m bề rộng – nơi mà KIA K165 hay Suzuki nhỏ làm tốt hơn. Bản thân HD65 trọng lượng không tải ~2,4 tấn, tổng tải cho phép chở 2,4 tấn đúng luật, nhưng khung gầm to khiến xe nặng nề hơn – dẫn đến tiêu hao nhiên liệu cao (thường ~14–15L/100km, gấp rưỡi xe 2T4 khác). Tiếp theo, giá thành đầu tư cao: thời còn bán mới, HD65 khá đắt (xe nhập khẩu mới giá khoảng 700–800 triệu). Hiện nay chỉ có xe đã qua sử dụng, giá một chiếc HD65 cũ đời 2014 – 2016 còn tốt cũng tầm 400–500+ triệu. Thêm chi phí hoán cải thùng rác ~150–200 triệu, tổng có thể lên ~600–700 triệu cho xe rác HD65 hoàn thiện – tiệm cận mua xe mới. Do đó xét về hiệu quả chi phí, dùng HD65 cũ đôi khi không tiết kiệm bằng dùng K165 cũ (rẻ hơn nhiều) hay JAC/IZ65 mới (giá mềm hơn). Ngoài ra, bán kính vòng quay lớn của HD65 khiến xe hạn chế tại những khu vực nhiều hẻm ngoằn ngoèo, phải lùi xe khá vất vả. Động cơ máy cơ HD65 cũng là Euro II, nhả khói tương đối nhiều, và tiếng máy nổ to hơn (đặc trưng máy Hyundai). Một nhược điểm nữa là phụ tùng chính hãng Hyundai đắt; mặc dù xe ít hỏng vặt lớn nhưng khi cần thay thế, chi phí sẽ cao (ví dụ, bơm cao áp D4DB, turbo, hộp số… đều giá trị cao hơn của Kia/VEAM). Nhìn chung, Hyundai HD65 2T4 phù hợp nếu đơn vị chú trọng độ bền bỉ, thương hiệu uy tín, sẵn sàng đầu tư tầm trung, và khu vực hoạt động không quá chật hẹp. Còn nếu cần xe nhỏ gọn nhất cho hẻm nhỏ, HD65 không phải lựa chọn tối ưu.

Xe chở rác Hyundai N250 (2T4, đời mới máy điện).

Hyundai New Mighty N250 là dòng xe tải 2.5 tấn thế hệ Euro4 do Hyundai Thành Công lắp ráp từ năm 2018, thay thế cho HD65/72 trước đó. Xe trang bị động cơ Hyundai D4CB 2.497 cc CRDi (giống Kia K250) cho công suất 130 PS và mô-men xoắn ~255 Nm – đạt chuẩn Euro 4/5 nguyenviauto.com. N250 có kích thước tổng thể 5,17 x 1,93 x 2,53 m (dài x rộng x cao) với bản thùng rác 8 khối, chiều dài cơ sở ~2,810 m, bán kính quay đầu khoảng 5,7 – 5,8 m. Cabin N250 thiết kế theo phong cách Mighty hiện đại, rộng 1,93 m (rộng hơn K250 khoảng 10 cm nguyenviauto.com), nội thất tiện nghi với máy lạnh, kính điện, ghế bọc nỉ. Xe có trang bị phanh đĩa trước, tang trống sau tích hợp ABS trên một số phiên bản, đảm bảo an toàn. Tổng tải N250 đăng kiểm 4,99 tấn (chở ~1,9–2,0 tấn) để vào thành phố.

Ưu điểm: Hyundai N250 được coi là “hậu duệ” của HD65, kết hợp ưu thế bền bỉ của Hyundai với công nghệ mới tiết kiệm. Động cơ 130 mã lực Euro4 cho N250 khả năng vận hành mạnh mẽ và sạch sẽ – xe tăng tốc tốt, không khói đen, rất phù hợp thu gom rác trong phố đông dân cư. Hyundai N250 có thương hiệu uy tín và chất lượng lắp ráp cao, nên độ tin cậy vận hành cao. Các đội xe vệ sinh môi trường sử dụng xe Hyundai thường đánh giá máy móc bền, khung gầm khỏe, ít hư hỏng lớn trong 5 năm đầu. Cabin N250 rộng 1,93 m – lớn nhất trong các xe 2T4 – tạo không gian thoải mái cho 3 người và có thể chở thêm phụ kiện trong cabin. Xe chạy đường dài, đường xấu cũng ổn định nhờ trục cơ sở dài, cầu sau lớn và lốp 7.00–16 (to hơn lốp K250), nên chịu tải tốt và chạy êm. So với các lựa chọn khác, Hyundai N250 mới có thời gian bảo hành dài (2 năm hoặc 50.000 km) từ hãng nguyenviauto.com, đem lại sự an tâm cho khách hàng. Một ưu điểm lớn của N250 là có sẵn option thùng ép rác chính hãng do một số đơn vị đóng thùng liên kết Hyundai cung cấp. Ví dụ, xe ép rác Hyundai N250 8 khối có sẵn tại đại lý với đầy đủ chứng nhận, khách hàng mua trọn gói không cần chờ đợi lâu nguyenviauto.com. Khả năng vận hành linh hoạt trong phố của N250 cũng rất tốt: chiều dài tổng thể chỉ ~5,2 m (tương đương K165) nên quay đầu các đường nhỏ tương đối thuận lợi, bán kính 5,7 m cũng không quá lớn so với kích cỡ xe nguyenviauto.com. Tóm lại, Hyundai N250 2T4 là lựa chọn hàng đầu về hiệu suất và độ bền, phù hợp đơn vị muốn xe mới cao cấp, thương hiệu mạnh.

Nhược điểm: Trở ngại lớn nhất của Hyundai N250 chính là chi phí đầu tư ban đầu rất cao. Theo báo giá, mua mới một xe chở rác Hyundai N250 (sát xi + thùng ép 7–8 khối) tốn khoảng 790 – 850 triệu đồng nguyenviauto.com. Mức giá này cao gần gấp đôi phương án mua xe cũ hoán cải (như K165). Do đó, xét về bài toán kinh tế, N250 kém hấp dẫn với đơn vị ngân sách hạn chế hoặc cần nhiều xe. Thứ hai, kích thước Hyundai N250 hơi lớn và nặng so với vài đối thủ: bề rộng 1,93 m (rộng hơn K165 ~8cm) đôi khi quyết định được hay không vào lọt một con hẻm rất nhỏ nguyenviauto.com. Thực tế cho thấy KIA K165 rộng 1,85m có thể vào nơi N250 1,93m phải đứng ngoài nguyenviauto.com. Bán kính quay 5,7 m của N250 cũng lớn hơn K165 (5,5 m), khiến xe có thể gặp khó khăn khi quay đầu ở ngõ cụt nhỏ nguyenviauto.com. Ngoài ra, trọng lượng xe N250 sau gắn thùng ép có thể xấp xỉ 4,85 – 5,1 tấn. Nếu đóng thùng ép rác lớn (8 khối) bằng inox, tổng tải có thể vượt nhẹ 5 tấn, dẫn đến một số tuyến đường cấm tải ban ngày sẽ không cho N250 vào (vì tổng tải vượt quy định) nguyenviauto.com. Đây là tình huống cần lưu ý khi sử dụng N250 chở rác. Thêm nữa, chi phí bảo dưỡng và phụ tùng của N250 cao – tương tự K250, do dùng máy điện và thương hiệu Hyundai. Sau hết, thời gian giao xe mới Hyundai thường không nhanh: đặt mua xe rác N250 mới có khi phải chờ 1–2 tháng (30–45 ngày) để đóng thùng và hoàn thiện nguyenviauto.com, trong khi nếu hoán cải xe có sẵn chỉ mất ~10–15 ngày là nhận xe nguyenviauto.com. Tổng hợp lại, Hyundai N250 là “kẻ mạnh” về chất lượng, song giá thành và kích thước khiến xe này phù hợp với đơn vị dư dả ngân sách, hoặc các dự án cần hình ảnh chuyên nghiệp, lâu dài hơn là tối ưu chi phí ban đầu.

Xe chở rác THACO Ollin345D (2T4, máy cơ).

Xe chở rác THACO Ollin345D thùng 10 khối  là dòng xe tải nhẹ 2T4 do Trường Hải (THACO) lắp ráp dựa trên nền xe Foton Ollin (Trung Quốc). Đời 345D khoảng 2016–2017 sử dụng động cơ diesel CY4102-E3C, 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 3.45 L máy cơ Euro III, công suất tối đa 105 mã lực nguyenviauto.com. Xe Ollin345D có tổng tải thiết kế ~6,8 tấn, nhưng được đăng kiểm hạ tải 2,4 tấn (tổng 4,99 tấn) để vào thành phố ban ngày. Kích thước xe tương đối lớn: 5,95 x 1,95 x ~2,5 m (dài x rộng x cao) nguyenviauto.com, thùng dài ~3,7 m – rộng rãi hơn K165. Cabin Ollin thiết kế đơn giản, rộng ~1,95 m, có 3 ghế, trang bị cơ bản (điều hòa thường là lắp thêm, trợ lực lái, kính quay tay ở đời cũ). Hộp số 5 cấp, phanh thủy lực có trợ lực chân không, bán kính quay vòng ~6,0 m nguyenviauto.com.

Ưu điểm: Lợi thế lớn nhất của Ollin345D 2T4 là giá thành rất rẻ so với xe Nhật/Hàn cùng phân khúc. Một xe Ollin345D cũ (đời 2017) hoán cải thùng rác 9 khối hoàn thiện hiện có giá dao động 350 – 480 triệu VNĐ tùy tình trạng nguyenviauto.com – chỉ bằng khoảng một nửa giá mua mới Hyundai N250 nguyenviauto.com. Điều này giúp tiết kiệm chi phí đầu tư ban đầu đáng kể cho doanh nghiệp. Mặc dù giá rẻ, nhưng hiệu năng hoạt động của Ollin345D khá ấn tượng: xe có thể đóng thùng chứa rác tới 9 khối (≈9,5 m³), lớn hơn các xe 2T4 khác (thường 6–8 khối) nguyenviauto.com. Nhờ khung gầm lớn, khả năng chịu tải của Ollin tốt, có thể chở đủ ~2 tấn rác mà hệ thống treo, lốp vẫn ổn định. Động cơ 105 mã lực tuy công nghệ Trung Quốc nhưng mạnh ngang ngửa máy Nhật, đảm bảo vận hành không hụt hơi dù thùng chứa lớn. Kích thước xe dài 5,95 m, rộng 1,95 m – lớn hơn K165 nhưng vẫn dưới 2m bề ngang, nên vẫn vào được nhiều đường nhỏ, chỉ chịu thua các hẻm siêu hẹp dưới 2 m nguyenviauto.com. Bán kính quay 6,0 m cũng không quá lớn đối với xe chiều dài ~6 m nguyenviauto.com. Một ưu điểm khác: do là xe máy cơ, Ollin345D dễ sửa chữa, phụ tùng phổ thông, chi phí bảo trì thấp. Nguyên Vĩ Auto (đơn vị chuyên hoán cải) đánh giá xe rác Ollin345D có chi phí bảo trì thấp và cấu hình thủy lực mạnh mẽ, phù hợp thu gom rác cường độ cao nguyenviauto.com. Khi mua xe Ollin hoán cải tại các cơ sở uy tín, khách hàng còn được hưởng nhiều ưu đãi: ví dụ, Nguyên Vĩ Auto khi bán xe rác Ollin345D có sơn mới toàn bộ xe, phủ gầm chống sét, thay mới dàn lốp, lắp máy lạnh cabin, bọc da nội thất... miễn phí nguyenviauto.com – biến chiếc xe cũ thành như mới. Chính sách bảo hành cũng rất tốt: bảo hành 12 tháng không giới hạn km, thủy lực bảo hành 1 đổi 1 trong 12 tháng nguyenviauto.com. Tóm lại, THACO Ollin345D hoán cải 2T4 là một giải pháp giá rẻ, hiệu quả: thùng rác lớn, xe bền chấp nhận được, đủ tiêu chuẩn chạy phố.

Nhược điểm: Dòng xe Ollin345D xuất xứ từ Trung Quốc nên không tránh khỏi một số nhược điểm cố hữu. Trước hết, chất lượng hoàn thiện và độ bền vật liệu của xe Trung Quốc thường không bằng xe Nhật/Hàn. Sau vài năm sử dụng, xe có thể xuất hiện những hỏng vặt nhỏ (rơ càng lái, chảy dầu gioăng, điện đóm chập chờn…) nhiều hơn xe Hàn. Tuy nhiên, các lỗi này thường không nghiêm trọng và phụ tùng thay thế rẻ, nhưng mất thời gian sửa chữa hơn. Tiếp theo, động cơ CY4102 Euro III của Ollin khá ồn và rung so với máy Hyundai (tiếng nổ to, cabin ít cách âm hơn). Tiêu hao nhiên liệu máy Trung Quốc cũng cao hơn chút (khoảng 14–15L/100km). Thương hiệu Foton/Thaco không được đánh giá cao bằng Hyundai/Kia, nên khi đưa vào sử dụng có thể gặp tâm lý e ngại từ lái xe hoặc đối tác (dù hiệu quả thực tế vẫn đảm bảo). Cabin xe Ollin đời cũ ít tiện nghi: không có sẵn điều hòa (phải lắp thêm), kính cửa sổ quay tay, ghế bọc nỉ bình thường – nói chung thua kém các xe đời mới về độ thoải mái. Ngoại hình xe cũng ít bắt mắt hơn (thiết kế vuông thô, sơn có thể xuống màu nhanh). Cuối cùng, do kích thước thùng lớn, khi đổ đầy 9 khối rác, tải trọng ~2 tấn khá sát giới hạn đăng kiểm; cần tránh chở quá tải để không bị phạt và ảnh hưởng đến độ bền. Tựu trung, THACO Ollin345D 2T4 phù hợp với đơn vị chú trọng dung tích chứa lớn và chi phí rẻ, chấp nhận nhược điểm về thương hiệu và độ tiện nghi.

Xe chở rác JAC 2T4 (máy cơ và Euro2).

Xe chở rác JAC 2T4 là dòng xe tải 2.4 tấn do nhà máy JAC Motors Việt Nam sản xuất, với nhiều phiên bản từ máy cơ Euro II đến máy điện Euro IV. Các mẫu JAC 2T4 đời 2016–2017 (mã HFC1030K) dùng động cơ Diesel HFC4DA1-1 (công nghệ Isuzu) dung tích ~2.7L, công suất khoảng 91 mã lực, Euro II. Từ 2019, JAC ra mắt model JAC N200/N250 Euro4 (còn gọi JAC L250, H250) dùng động cơ Quanchai hoặc Isuzu thế hệ mới, công suất nâng lên 120–132 PS (Euro5) – rất mạnh trong phân khúc. Xe JAC 2T4 có kích thước tương đương các xe cùng phân khúc: thùng dài ~3,8 – 4,3 m tùy phiên bản, chiều rộng xe khoảng 1,88 m, bán kính quay vòng ~6 m. Cabin JAC thiết kế hiện đại theo phong cách xe Trung Quốc thế hệ mới: rộng rãi cho 3 người, nhiều tiện nghi như ghế bọc da, kính điện, màn hình giải trí (trên bản cao cấp).

Ưu điểm: Điểm mạnh của JAC 2T4 là giá thành thấp nhưng trang bị cao. Xe JAC mới có giá chassis chỉ khoảng 320 – 380 triệu đồng – rẻ hơn đáng kể so với Kia/Hyundai (thấp hơn tới ~100 triệu đồng cùng phân khúc). Nhờ đó, khách hàng có thể mua xe JAC mới để đóng thùng rác với tổng chi phí chỉ tầm 450–500 triệu, tương đương mua xe cũ hoán cải nhưng được xe mới 100%. Động cơ công nghệ Isuzu trên JAC (dù là bản máy cơ hay bản Euro4) đều được đánh giá bền bỉ, êm ái và tiết kiệm nhiên liệu. JAC đã cải tiến nhiều về chất lượng, minh chứng là máy Euro4 Quanchai 2.5L của họ đạt tới 132HP – hiệu suất rất cao (cao nhất trong các xe 2T4 hiện nay). Khung gầm JAC chắc chắn, chassi dày được gia cường nên khả năng chịu tải tốt, chở 2–3 tấn không quá sức. Cabin mới của JAC 2T4 khá tiện nghi và rộng rãi: ghế lái có thể điều chỉnh, tích hợp sẵn máy lạnh, radio/USB, hộc chứa đồ… không thua kém xe Hàn. Một ưu điểm nữa là phụ tùng JAC sẵn có và giá rẻ do hãng có nhà máy và hệ thống đại lý rộng ở VN. Xe JAC dễ bảo trì, mọi gara địa phương đều sửa được do kết cấu không quá phức tạp (nhất là bản máy cơ). Khả năng len lỏi phố xá của JAC 2T4 tương đương Kia K250: rộng ~1,88m, bán kính quay ~6m – vẫn ổn trong các đường nhỏ dưới 4m bề rộng. Bản JAC L250 Euro4 còn có thùng dài 4,3m, nếu đóng thùng rác sẽ được dung tích lớn (~8 khối). Tóm lại, JAC 2T4 cung cấp một giải pháp xe rác giá rẻ với nhiều tính năng, thích hợp cho đơn vị muốn mua xe mới nhưng ngân sách hạn hẹp.

Nhược điểm: Bên cạnh ưu điểm, JAC vẫn mang một số hạn chế của xe nguồn gốc Trung Quốc. Thương hiệu JAC tuy đã quen thuộc hơn trước, nhưng giá trị thương hiệu vẫn thấp – đôi khi bị định kiến “xe Tàu” nên giá bán lại thường rớt nhanh sau vài năm. Độ bền tổng thể của xe JAC chưa được kiểm chứng bằng thời gian dài như xe Nhật/Hàn; dù động cơ ổn nhưng các chi tiết phụ (điện, cao su, nhựa) có thể xuống cấp nhanh hơn đôi chút. Xe JAC máy cơ đời cũ (~2016) có công suất thấp (~91hp), nên chở đủ tải sẽ hơi yếu, đặc biệt nếu gắn thùng rác nặng. Phiên bản máy điện mới mạnh mẽ nhưng đi kèm là sự phức tạp trong bảo dưỡng – hệ thống AdBlue (với bản Euro5) hoặc ECU đòi hỏi kỹ thuật cao hơn, không phải gara nào cũng rành (cần đến đại lý JAC). Cabin JAC tuy rộng nhưng cách âm chưa tốt, chạy tốc độ cao vẫn ồn. Về mặt vận hành trong đô thị, bán kính quay 6m và chiều rộng gần 1,9m của JAC cũng giống Ollin – sẽ khó khăn vào các hẻm quá hẹp so với Kia K165. Ngoại hình xe JAC cũng không được đánh giá cao lắm (thiết kế còn hơi thô). Cuối cùng, chính sách bảo hành JAC thường 3 năm hoặc 100.000 km, nhưng mạng lưới trạm bảo hành tập trung ở thành phố lớn; với khách ở tỉnh lẻ có thể bất tiện khi cần bảo hành chính hãng. Kết luận, JAC 2T4 là phương án xe rác 2.4 tấn giá mềm, trang bị tốt, phù hợp nếu khách hàng chấp nhận đánh đổi phần nào về thương hiệu và phải quản lý bảo dưỡng kỹ để xe bền lâu.

Xe chở rác TERA 240 (2T4, máy cơ/Euro2).

TERA 240 (Daehan Teraco) là dòng xe tải 2.4 tấn do Daehan Motors (liên doanh Hàn Quốc – Việt Nam) lắp ráp. Phiên bản Tera 240 đời đầu (2018) dùng động cơ Isuzu JE493 (2.771 cc) máy cơ turbo ~90 kW (~120 PS), Euro 3. Bản nâng cấp Tera 240S Euro4 trang bị động cơ ISUZU JE493ZLQ4 công suất 105 mã lực, kèm hộp số Getrag 6 cấp. Xe TERA 240 có thiết kế khá hiện đại, tổng thể 5,52 x 1,85 x 2,80 m (DxRxC), thùng dài ~3,66 m. Khung chassis nhập khẩu, cầu và hộp số sử dụng linh kiện Hàn Quốc/Nhật. Cabin Tera 240 rộng 1,85 m, nội thất tiện nghi vừa phải (điều hòa, kính điện có trên bản đủ).

Ưu điểm: Teraco TERA 240 nổi bật nhờ kết hợp lợi thế giá rẻ của xe trong nước và công nghệ từ Hàn/Nhật. Động cơ ISUZU JE493 2.8L trên Tera 240 nổi tiếng bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu; công suất 105 mã lực đủ mạnh để chở 2,4 tấn ổn định. Đặc biệt, phiên bản Euro4 giúp giảm thiểu khí thải và tiết kiệm xăng dầu hơn so với bản máy cơ cũ. Khung gầm Tera 240 được quảng cáo sản xuất với 100% vốn Hàn Quốc, cho thấy sự đầu tư về chất lượng – khung xe chắc chắn, chịu tải tốt. Giá bán của Tera 240 cũng khá cạnh tranh: chassis khoảng 306 – 325 triệu, giá xe thùng kín mới ~350 triệu. Như vậy, nếu hoán cải thùng rác, tổng chi phí cũng chỉ khoảng 450–500 triệu cho xe mới. Kích thước Tera 240 nhỏ gọn (rộng 1,85 m như Kia K165, dài ~5,5 m) giúp xe dễ di chuyển trong phố. Bán kính quay vòng ~5,5–5,6 m tương đương K165, rất linh hoạt. Cabin Tera được đánh giá dễ chịu, tầm nhìn rộng, vô lăng trợ lực nhẹ. Hệ thống phanh có van xả khí, đảm bảo an toàn. Tera 240 cũng đã có phiên bản thùng dài (240L) đáp ứng nhu cầu chở cồng kềnh – nếu đóng thùng rác loại lớn sẽ được thể tích nhiều hơn (có thể tới 8 khối). Với mức giá tầm trung và công nghệ Nhật/Hàn bên trong, TERA 240 2T4 là lựa chọn hấp dẫn cho xe chở rác cải tạo ở phân khúc dưới 500 triệu.

Nhược điểm: Dù có gốc gác “Hàn Quốc”, Teraco 240 vẫn là thương hiệu khá mới và ít tên tuổi trên thị trường. Mạng lưới đại lý, trạm dịch vụ của Daehan chưa rộng, nên nếu hỏng hóc cần bảo hành có thể phải chờ đợi hoặc di chuyển xa. Chất lượng lắp ráp những lô đầu của Tera 240 từng bị phản ánh chưa đồng đều (vì nhà máy mới hoạt động từ 2018). Một số xe gặp lỗi vặt về điện, nhưng sau đó đã cải thiện. Động cơ Isuzu JE493 trên bản Euro3 của Tera tuy bền nhưng tiếng nổ khá ồn, cabin rung nhẹ ở tốc độ thấp – nhược điểm chung của máy dầu trung quốc sao chép Isuzu. So với xe Kia/Hyundai, Teraco 240 thua về độ hoàn thiện nội thất (nhựa cứng, ít tiện ích). Giá bán lại của Tera 240 trên thị trường xe cũ còn là dấu hỏi – do xe mới ra chưa lâu, người mua cũ có thể e dè, làm giá trị bị giảm nhanh nếu sau này thanh lý. Ngoài ra, linh kiện động cơ Isuzu JE493 nếu hỏng nặng sẽ phải nhập khẩu (vì Daehan ít dự trữ như JAC hay Thaco), có thể mất thời gian tìm kiếm. Tera 240 bản máy cơ cũng không mạnh lắm (90 kW ~ 120hp), kéo theo thùng rác nặng và vận hành trong đô thị dừng liên tục có thể tiêu tốn nhiên liệu tương đương xe Hyundai. Nói chung, TERA 240 là lí tưởng cho ai muốn xe mới giá rẻ, nhưng khách hàng cần chọn mua ở đại lý uy tín để được hỗ trợ kỹ thuật tốt, vì thương hiệu này còn mới mẻ.

Xe chở rác Đô Thành IZ65 (2T4, Euro4 máy điện).

Đô Thành IZ65 (IZ65 Gold) là dòng xe tải nhẹ 2.4 – 2.5 tấn của nhà máy Đô Thành, ra mắt năm 2018–2019. Xe này được phát triển dựa trên công nghệ Isuzu Trung Quốc. IZ65 trang bị động cơ Isuzu JE493ZLQ4 2.771 cc Euro4, công suất 109 mã lực @ 3.400 rpm, mô-men xoắn 260 Nm @ 2000 rpm. Động cơ phun điện tử giúp xe đạt hiệu suất cao và tiết kiệm nhiên liệu. Đô Thành IZ65 có hai phiên bản: 2.4 tấn thùng dài 4,3m và 3.5 tấn thùng 6m (không vào phố). Bản 2T4 có kích thước 5,62 x 1,88 x 2,70 m, bán kính quay ~6,5 m. Xe trang bị phanh ABS, trợ lực lái điện và đặc biệt có những tiện ích hiện đại như Cruise Control (ga tự động) và Bluetooth trên bản Gold – hiếm có trong phân khúc. Cabin thiết kế mới, rộng ~1,88 m, nội thất khá đẹp mắt và nhiều tính năng (màn hình LCD, camera lùi có thể tích hợp… tùy option).

Ưu điểm: Đô Thành IZ65 có lợi thế là sản phẩm của một hãng nội địa uy tín (Đô Thành từng lắp ráp Hyundai, nay tự phát triển dòng xe riêng). Do đó, xe kế thừa được chất lượng lắp ráp tốt theo tiêu chuẩn Hyundai và mạng lưới bảo hành rộng khắp. Động cơ Isuzu 109Ps trên IZ65 được đánh giá mạnh mẽ, bền bỉ và rất tiết kiệm nhiên liệu– thực tế vận hành cho thấy xe chạy “bốc” và ít hao dầu so với nhiều xe Trung Quốc cùng tải. Trang bị an toàn cao là điểm cộng lớn: phanh ABS chống bó giúp lái xe an toàn hơn trên đường trơn trượt – tính năng này ngay cả Hyundai N250 hay Kia K165 đời cũ cũng không có. Cruise Control trên xe tải nhẹ là độc đáo, tuy chạy trong phố ít dùng nhưng hữu ích khi chạy liên tỉnh. Cabin IZ65 rộng rãi, có giường nằm mini sau ghế (trên bản thùng dài) để tài xế nghỉ ngơi. Giá xe IZ65 khá “mềm”: khung chassis mới khoảng 340 triệu, xe thùng mui bạt sẵn tầm 400 triệu. Như vậy, đầu tư một xe IZ65 mới làm xe rác (đóng thùng chuyên dụng) cũng cỡ 500 triệu – tương đương JAC hay Tera. Đô Thành cũng hỗ trợ trả góp linh hoạt. Khả năng chuyên chở của IZ65 rất tốt: cầu sau lớn, lốp 7.00-16, chở quá tải dễ dàng (dù không khuyến khích, nhưng nhiều người sử dụng đánh giá IZ65 “trâu” hơn hẳn xe Kia). Thùng xe dài 4,3m nghĩa là đóng thùng rác có thể đạt 8 khối mà vẫn gọn. Tổng tải 4,99 tấn hợp lệ lưu thông 24/24 giờ. Nhìn chung, Đô Thành IZ65 2T4 là một ứng viên xe rác giá rẻ đáng gờm: máy Nhật khỏe, tiết kiệm, xe nhiều option xịn, giá mềm.

Nhược điểm: Dù nhiều ưu điểm, IZ65 cũng tồn tại nhược điểm. Trước tiên, do dùng công nghệ Isuzu Trung Quốc, tiếng động cơ IZ65 khá ồn (đặc trưng của máy 4JB1 thế hệ cũ nâng cấp) – khi vòng tua cao thì khoang cabin có độ ầm lớn, có thể gây mệt nếu chạy lâu. Bán kính quay 6,5 m cũng khá lớn so với thân xe 5,6m, điều này là do góc lái bánh xe hạn chế – khiến IZ65 xoay trở kém hơn trong không gian hẹp (hơi thiệt thòi so với K165 hay JAC quay đầu gọn hơn). Thương hiệu Đô Thành tuy quen thuộc nhưng đây là lần đầu họ tự sản xuất dòng xe “nhái Isuzu”, nên một số khách hàng e ngại về độ ổn định lâu dài. Thực tế, những lô IZ65 đầu đã phát sinh một vài lỗi nhỏ (như cảm biến ABS báo lỗi giả, dây điện đèn xi-nhan lỏng…), tuy được bảo hành xử lý nhưng cũng ảnh hưởng đến niềm tin ban đầu. Khối lượng bản thân IZ65 khá lớn (~2,6 tấn) do khung thép dày – ưu điểm chở khỏe nhưng nhược điểm là tiêu hao nhiên liệu khi chạy rỗng hơi cao (khoảng 13L/100km). Một điểm nữa, thiết kế cabin IZ65 dù hiện đại nhưng phần đầu hơi dài, cản trước thấp – khi vào hẻm cụt có thể khó xoay hơn cabin ngắn (như Kia, Jac). Giá phụ tùng IZ65 cũng chưa rẻ, vì nhiều linh kiện (như kim phun Euro4, ABS) nhập từ Trung Quốc, ít hàng ngoài thị trường. Tóm lại, Đô Thành IZ65 mạnh về tính năng và sức mạnh, nhưng vẫn cần thời gian kiểm chứng độ bền. Nếu khách hàng tin tưởng Đô Thành và thích xe nhiều công nghệ, IZ65 là lựa chọn đáng cân nhắc.

Xe chở rác VEAM 2T4 (VT252, máy cơ).

VEAM 2T4 (VT252) là dòng xe tải nhẹ 2,4 – 2,5 tấn do VEAM Motor sản xuất giai đoạn 2015–2018. Xe sử dụng động cơ Hyundai D4BH 2.5L (máy cơ, turbo tăng áp), công suất khoảng 83–85 mã lực @ 3.400 vòng/phút. Đây là loại động cơ Hyundai khá phổ biến (dùng trên Porter, Starex đời cũ). VEAM 2T4 có kích thước thùng 4,1 m – dài nhỉnh hơn Kia K165 (3,5 m), rộng 1,78 m, tổng tải 4,99 tấn (hạ từ 5,5 tấn thiết kế). Hộp số Hyundai 5 cấp, cầu chủ động cũng của Hyundai. Cabin VEAM VT252 thiết kế vuông vức, rộng ~1,75 m, có 3 chỗ ngồi. Xe được lắp ráp CKD với linh kiện nhập từ Hàn Quốc (động cơ, cầu, hộp số) kết hợp linh kiện nội địa.

Ưu điểm: Thế mạnh của VEAM 2T4 là sự kết hợp giữa máy móc Hyundai bền bỉ và giá thành rất cạnh tranh do lắp ráp trong nước. Động cơ D4BH 2.5L tuy chỉ ~85hp nhưng nổi tiếng lành tính, dễ sửa và phụ tùng rẻ (vì dùng chung với nhiều xe Hyundai khác). Xe VEAM vận hành ổn định, ít hư vặt nếu bảo dưỡng đúng – cỗ máy Hyundai này được giới thợ đánh giá bền, “cày” tốt. Khung gầm, cầu, hộp số đều của Hyundai nên chất lượng đảm bảo, trong khi giá xe lại rẻ hơn xe Hyundai chính hãng rất nhiều. Theo thông tin, VEAM 2.4 tấn thùng kín mới được bán tầm 415 triệu đồng (có thời điểm khuyến mãi) – do được hỗ trợ giá nhờ nội địa hóa. Thậm chí, mua trả góp chỉ cần trả trước ~100 triệu là nhận xe ngay. Đây là mức giá rất hấp dẫn cho một chiếc xe máy Hyundai. Tải trọng 2.4 tấn vào thành phố ban ngày – VEAM VT252 cũng đáp ứng điều kiện này, và với thùng dài 4,1m, xe có thể đóng thùng rác dung tích ~6–7 khối tùy thiết kế. Phụ tùng thay thế sẵn có: vì VEAM dùng nhiều linh kiện Hyundai phổ biến, việc tìm phụ tùng rất dễ (từ động cơ đến phanh, điện). Chi phí bảo trì thấp do phụ tùng rẻ và máy cơ không phức tạp. Thiết kế nhỏ gọn: chiều rộng <1,8m giúp xe vào các đường nhỏ tương đối dễ dàng. Mặt khác, do lắp ráp trong nước, VEAM Motor hiểu rõ nhu cầu địa phương, họ hỗ trợ thủ tục đăng ký đăng kiểm nhanh gọn, khách mua được tặng nhiều quà (định vị, phù hiệu, phí trước bạ…). Tóm lại, VEAM 2T4 là lựa chọn xe rác giá rẻ “hàng Việt”, chất lượng chấp nhận được nhờ trái tim Hyundai.

Nhược điểm: Điểm yếu của VEAM VT252 nằm ở chỗ công nghệ máy đã cũ và thương hiệu VEAM vài năm gần đây hoạt động kém (nhà máy VEAM ngừng sản xuất mới từ 2018 do vướng tiêu chuẩn Euro4). Động cơ D4BH Euro2 trên VEAM cho mức phát thải cao, khó đăng kiểm mới sau 2018. Hiện xe VEAM 2T4 chỉ còn dạng xe cũ đã qua sử dụng hoặc xe tồn kho; khách hàng mua cần kiểm tra kỹ pháp lý và tình trạng xe. Công suất 85 mã lực của máy Hyundai 2.5L khá thấp so với mặt bằng chung – xe sẽ yếu khi chở đủ 2,4 tấn, đặc biệt nếu gắn thùng ép rác nặng. Máy này cũng ăn nhiên liệu khoảng 13–14L/100km, không thực sự tiết kiệm do công nghệ cũ. Cabin VEAM thiết kế đơn giản, ít điểm nhấn, trang bị nghèo nàn: không có ABS, nội thất thô sơ, điều hòa nếu có cũng kém lạnh hơn xe Hàn xịn (do hệ thống lắp ráp lại). Chất lượng sơn vỏ, dây điện trên xe VEAM bị nhiều người dùng phàn nàn là chưa tốt, sau 3–4 năm dễ gỉ sét, điện chập chờn nếu không giữ gìn. Giá trị bán lại của xe VEAM cũng khá thấp – do thương hiệu nội địa sức mua kém, nên mua mới xong chạy vài năm bán dễ lỗ nhiều. Ngoài ra, hiện nay VEAM Motor không còn lắp xe tải, nên chế độ bảo hành hãng không rõ ràng; chủ yếu các đại lý tự bảo hành hoặc khách ra gara ngoài. Cuối cùng, do linh kiện Hyundai trên VEAM phần nào bị “downgrade” (vì phải hạ giá thành), nên chưa thể bền bằng Hyundai chính hãng – ví dụ, hộp số Hyundai nhưng vỏ nhôm mỏng hơn, ly hợp kém êm hơn… Tuy nhiên, với tầm tiền thấp, không thể đòi hỏi hoàn hảo. VEAM 2T4 nhìn chung phù hợp nếu tìm được xe cũ chất lượng ổn giá rẻ, để hoán cải chở rác tiết kiệm chi phí, chấp nhận nhược điểm công nghệ cũ.

Bảng so sánh các loại xe chở rác 2T4 giá rẻ

Dưới đây là bảng so sánh giá tham khảo và một số đặc điểm chính (ưu & nhược điểm nổi bật) của các dòng xe chở rác 2T4 đã phân tích:

(Giá tham khảo có thể biến động tùy tình trạng xe và thị trường. Các ưu nhược điểm liệt kê mang tính tương đối giữa các xe trong cùng phân khúc.)

Ưu điểm của Nguyên Vĩ Auto trong hoán cải & phân phối xe chở rác

Khi lựa chọn mua xe chở rác hoán cải hoặc sử dụng dịch vụ cải tạo xe tải thành xe rác, Nguyên Vĩ Auto là một trong những đơn vị hàng đầu tại TP.HCM và khu vực phía Nam. Dưới đây là một số ưu điểm nổi bật của Nguyên Vĩ Auto:

• Kinh nghiệm hơn 10 năm: Nguyên Vĩ Auto có trên 10 năm kinh nghiệm chuyên thiết kế, thi công thùng xe chuyên dùng, đặc biệt là xe chở rác. Đơn vị đã thực hiện hàng trăm dự án hoán cải xe rác thành công tại TP.HCM và các tỉnh miền Nam nguyenviauto.com. Kinh nghiệm dày dặn giúp đảm bảo chất lượng sản phẩm và xử lý tốt các yêu cầu kỹ thuật phức tạp.
• Dịch vụ trọn gói A-Z: Khách hàng được hỗ trợ toàn diện từ khâu tư vấn chọn xe nền, thiết kế thùng, thủ tục hoán cải, đăng kiểm đến bàn giao xe. Nguyên Vĩ lo trọn gói giấy tờ pháp lý, hồ sơ cải tạo, giúp xe hoán cải được cấp phép lưu hành hợp lệ nhanh chóng nguyenviauto.com.
• Thi công nhanh, đúng hẹn: Với đội ngũ kỹ sư lành nghề và cơ sở xưởng hiện đại, Nguyên Vĩ cam kết thời gian đóng thùng nhanh. Trung bình chỉ 10 – 15 ngày là hoàn thiện một xe rác hoán cải, nhanh hơn nhiều so với đặt mua xe mới (30 – 45 ngày) nguyenviauto.com. Điều này giúp khách hàng sớm đưa xe vào hoạt động, tiết kiệm thời gian.
• Chất lượng đảm bảo, bảo hành uy tín: Nguyên Vĩ Auto luôn đề cao chất lượng – thùng xe đóng mới bằng vật liệu chuẩn (thép, inox dày), hệ thống thủy lực nhập khẩu từ các hãng uy tín nguyenviauto.com. Công ty tự tin bảo hành sản phẩm 12 tháng không giới hạn km; đặc biệt hệ thống ben, bơm thủy lực bảo hành 1 đổi 1 trong 12 tháng nếu lỗi nguyenviauto.com. Quy trình bảo hành nhanh gọn (xử lý trong 2–3 giờ) giúp xe khách hàng luôn vận hành ổn định nguyenviauto.com.
• Ưu đãi giá cả và hậu mãi tốt: Là đơn vị sản xuất trực tiếp, Nguyên Vĩ báo giá cạnh tranh, minh bạch. Khách hàng mua xe rác tại đây còn được nhiều ưu đãi: sơn mới toàn bộ xe theo yêu cầu, phủ gầm chống gỉ, tặng máy lạnh cabin, thay mới lốp, bọc da nội thất… hoàn toàn miễn phí nguyenviauto.com. Ngoài ra còn có chính sách hỗ trợ trả góp, tư vấn 24/7 nhiệt tình.
• Uy tín hàng đầu miền Nam: Nguyên Vĩ Auto đã khẳng định uy tín qua nhiều dự án cho công ty môi trường, UBND các quận/huyện. Với tiêu chí “Trách nhiệm – Uy tín – Chất lượng”, công ty luôn đảm bảo khách hàng nhận được sản phẩm đúng mong đợi. Địa bàn phục vụ rộng: tập trung tại TP.HCM nhưng Nguyên Vĩ còn hỗ trợ khách ở các tỉnh miền Nam, Tây Nguyên… với dịch vụ tận nơi.

Nhờ những ưu thế trên, khách hàng khi hợp tác với Nguyên Vĩ Auto có thể hoàn toàn yên tâm về việc sở hữu một chiếc xe chở rác cải tạo giá rẻ nhưng chất lượng cao, vận hành bền bỉ và được hậu mãi chu đáo.

Kết luận và liên hệ Nguyên Vĩ Auto

Trên đây, chúng ta đã điểm qua các dòng xe chở rác 2T4 hoán cải giá rẻ từ KIA, Hyundai đến các thương hiệu nội địa JAC, Ollin, VEAM… Mỗi dòng xe có ưu nhược điểm riêng về sức mạnh, độ bền, giá thành. Lựa chọn xe rác 2T4 nào sẽ tùy thuộc vào nhu cầu cụ thể và ngân sách của mỗi đơn vị: nếu cần xe nhỏ len lỏi hẻm và siêu tiết kiệm chi phí, KIA K165 hoán cải là ứng viên sáng giá; nếu ưu tiên công nghệ hiện đại, thương hiệu xịn, Hyundai N250 mới cho hiệu quả lâu dài; còn tầm trung có thể chọn KIA K250, IZ65, JAC, Ollin… đều mang lại giá trị sử dụng tốt.

Điều quan trọng là khách hàng nên tìm đến đơn vị hoán cải uy tín để được tư vấn chiếc xe phù hợp và thi công thùng rác đảm bảo kỹ thuật, an toàn. Nguyên Vĩ Auto sẵn sàng hỗ trợ bạn chọn mua từ xe nền (mới hoặc cũ) đến thiết kế thùng, hoàn thiện chiếc xe chở rác tối ưu cho công việc của bạn với chi phí hợp lý nhất.

Nếu Quý khách hàng đang quan tâm đến xe chở rác 2T4 hoán cải, hãy liên hệ ngay với Nguyên Vĩ Auto để được tư vấn và báo giá chi tiết:

• Công ty TNHH SX TM & DV Ô tô Nguyên Vĩ
• Địa chỉ: 25/2/6 Đường số 6, Khu phố 16, P. Tăng Nhơn Phú, TP.HCM
• Hotline (24/7): 0355 277 270 – 0359 121 385
• Email: nguyenviauto@gmail.com
• Website: www.nguyenviauto.com

Nguyên Vĩ Auto rất hân hạnh được đồng hành cùng Quý khách trong việc cung cấp những giải pháp xe chở rác cải tạo giá rẻ, chất lượng cao – góp phần giữ gìn môi trường xanh sạch đẹp cho đô thị. Xin chân thành cảm ơn!